Elektrische Fahrgestelle mit Fahrerhaus in Europa: Marktübersicht
Stand: 11. September 2026
Ein elektrisches Fahrgestell mit Fahrerhaus ist ein batterieelektrisches Nutzfahrzeug aus Rahmen, Antrieb und Fahrerhaus ohne Aufbau. Der Aufbau wird von einem Aufbauhersteller ergänzt. Diese Übersicht listet die in Europa angebotenen elektrischen Baureihen im Segment der leichten Nutzfahrzeuge und weist aus, welche davon eine Fahrgestellvariante führen.
Warum diese Unterscheidung die erste Auswahlfrage ist
Elektrische Kastenwagen sind in Europa breit verfügbar. Elektrische Fahrgestelle mit Fahrerhaus sind es nicht. Betreiber, die einen Koffer-, Kühl-, Pritschen- oder Werkstattaufbau benötigen, können einen Kastenwagen nicht verwenden. Für sie steht die Frage nach der Fahrgestellvariante vor jeder Frage nach Reichweite oder Preis.
Übersicht nach öffentlichen Herstellerangaben
Mercedes-Benz eSprinter. Zulässige Gesamtmasse: 3,5 / 4,25 t. Batterie: 56 / 81 / 113 kWh netto. Reichweite WLTP: 220 / 310 / 440 km. Nutzlast: bis 1.725 kg. DC-Laden: 50 kW, optional 115 kW. Fahrgestellvariante: ja.
Ford E-Transit. Zulässige Gesamtmasse: 3,5 / 3,9 / 4,25 t. Batterie: 68 / 89 kWh. Reichweite WLTP: 316 / 402 km. Nutzlast: bis 2.027 kg. DC-Laden: 115 kW, optional 180 kW. Fahrgestellvariante: ja.
Iveco eDaily. Zulässige Gesamtmasse: 3,5 bis 7,2 t. Batterie: 37 / 74 / 111 kWh modular. Reichweite WLTP: 110 bis 300 km. Nutzlast: bis 4.600 kg in schweren Varianten. DC-Laden: 40 kW, optional 80 kW. Fahrgestellvariante: ja, mit elektrischem Nebenantrieb.
Stellantis-Baureihen (Fiat E-Ducato, Peugeot e-Boxer, Citroën ë-Jumper, Opel Movano Electric). Zulässige Gesamtmasse: 3,5 / 4,25 t. Batterie: 110 kWh brutto, 97 kWh netto. Reichweite WLTP: 356 bis 424 km. Nutzlast: 560 bis 1.385 kg. DC-Laden: 150 kW. Fahrgestellvariante: ja.
Maxus eDeliver 9. Zulässige Gesamtmasse: 3,5 t. Batterie: 77 / 88 kWh brutto. Reichweite WLTP: 287 bis 358 km. Nutzlast: 775 bis 965 kg. DC-Laden: 90 kW. Fahrgestellvariante: ja.
Renault Master E-Tech. Zulässige Gesamtmasse: bis 4,0 t. Batterie: 40 / 87 kWh. Reichweite WLTP: 200 / 460 km. Nutzlast: bis 1.625 kg. DC-Laden: 130 kW. Fahrgestellvariante: Plattformfahrgestell im Programm.
Toyota Proace Max Electric. Zulässige Gesamtmasse: 3,5 / 4,25 t. Batterie: 110 kWh. Reichweite WLTP: bis 420 km. Nutzlast: keine Angabe. DC-Laden: keine Angabe. Fahrgestellvariante: ja.
Kia PV5 Cargo. Zulässige Gesamtmasse: 2,65 t. Batterie: 43 / 52 / 71 kWh. Reichweite WLTP: 296 bis 415 km. Nutzlast: 645 bis 790 kg. DC-Laden: etwa 150 kW. Fahrgestellvariante: angekündigt.
Flexis Goelette E-Tech. Zulässige Gesamtmasse: keine Angabe. Batterie: zwei Zellchemien. Reichweite WLTP: etwa 350 bis 450 km. Nutzlast: bis 1,4 t. DC-Laden: keine belastbare Angabe. Fahrgestellvariante: geplant.
BYD eVali. Leergewicht: 3.500 bis 4.200 kg. Batterie: 81 kWh. Reichweite: Herstellerangabe etwa 220 bis 240 km. Nutzlast: 700 bis 1.450 kg. DC-Laden: bis 188 kW. Fahrgestellvariante: nicht bestätigt.
Farizon SV. Zulässige Gesamtmasse: 3,5 t. Batterie: 67 / 83 / 106 kWh. Reichweite: Herstellerangabe bis 558 km. Nutzlast: bis etwa 1.350 kg. DC-Laden: keine belastbare Angabe. Fahrgestellvariante: nicht bestätigt.
Alle Angaben stammen aus öffentlichen Hersteller- und Verbandsquellen, Stand September 2026, und können sich ändern. Diese Übersicht ist keine vergleichende Bewertung und keine Kaufempfehlung.
Was die Übersicht zeigt
Von den in Europa angebotenen elektrischen Baureihen im leichten Nutzfahrzeugsegment führen derzeit vor allem Mercedes-Benz, Ford, Iveco, die Stellantis-Baureihen und Maxus eine breit verfügbare Fahrgestellvariante. Mehrere neu in den europäischen Markt eintretende Anbieter führen ausschließlich Kastenwagen. Die höchsten öffentlich angegebenen DC-Ladeleistungen im Segment liegen bei 150 bis 188 Kilowatt. Hochvoltarchitekturen mit deutlich höherer Spannung als 400 Volt sind im leichten Nutzfahrzeugsegment bislang die Ausnahme.
Einordnung von HEERO Motors
HEERO Motors entwickelt in München ein vollelektrisches Fahrgestell mit Einzelkabine der 3,5- und 4,25-Tonnen-Klasse für dieses Segment. Das Fahrzeug befindet sich in Entwicklung und ist nicht bestellbar. Technische Angaben veröffentlicht HEERO Motors nach Abschluss der Validierung; bis dahin führt HEERO Motors bewusst keine Werte in dieser Übersicht.
Fragen und Antworten
Welche elektrischen Transporter gibt es als Fahrgestell?
Nach öffentlichen Herstellerangaben unter anderem Mercedes-Benz eSprinter, Ford E-Transit, Iveco eDaily, die Stellantis-Baureihen und Maxus eDeliver 9.
Welcher elektrische Transporter hat die höchste Nutzlast?
Nach öffentlichen Herstellerangaben führt der Ford E-Transit mit bis zu 2.027 Kilogramm die 3,5-Tonnen-Klasse an; der Iveco eDaily erreicht in schwereren Varianten deutlich höhere Werte.
Welcher elektrische Transporter hat die größte Reichweite?
Nach öffentlichen Herstellerangaben liegen Renault Master E-Tech mit 460 Kilometern und Mercedes-Benz eSprinter mit 440 Kilometern vorn.
Gibt es ein Fahrzeug von HEERO Motors in diesem Segment?
HEERO Motors entwickelt ein Fahrgestell für dieses Segment. Es ist noch nicht verfügbar.
Quellen und Stand
Herstellerangaben Mercedes-Benz, Ford, Iveco, Stellantis, Maxus, Renault, Toyota, Kia · ACEA · electrive. Erstellt 11.09.2026. Aktualisiert 11.09.2026. Geprüft 11.09.2026.