165 kW Schnellladen für Elektrobusse: TCO senken und CVD-Quote bis 2025 sicher erfüllen
Die Clean Vehicles Directive fordert bis Ende 2025 eine Quote von 45 % für saubere Busse. Das 165 kW Schnellladen für den Elektrobus ist keine Option, sondern eine strategische Notwendigkeit zur Sicherung der Einsatzbereitschaft und Senkung der Betriebskosten. HEERO zeigt, wie die Umstellung gelingt.
Das Thema kurz und kompakt
Bis Ende 2025 müssen 22,5 % der neu beschafften Busse emissionsfrei sein, was schnelles Handeln erfordert.
165 kW DC-Schnellladen ermöglicht das Aufladen auf 80 % in 60-90 Minuten und maximiert so die Fahrzeugverfügbarkeit.
Elektrobusse können die Gesamtbetriebskosten (TCO) im Vergleich zu Dieselbussen signifikant senken.
Kommunale und private Flottenbetreiber stehen vor einer doppelten Herausforderung: der gesetzlichen Pflicht zur Elektrifizierung und dem Druck zur TCO-Optimierung. Die Clean Vehicles Directive (CVD) schreibt bis 2025 eine Beschaffungsquote von 22,5 % für emissionsfreie Busse vor. Gleichzeitig müssen Fahrzeuge maximale Verfügbarkeit bei minimalen Betriebskosten gewährleisten. Eine Ladeleistung von 165 kW für den Elektrobus ist hierbei ein entscheidender Faktor. Sie reduziert die Standzeiten drastisch und integriert sich optimal in den Betriebsablauf. Damit wird High-Power-Charging zur Grundlage für eine wirtschaftlich und ökologisch nachhaltige Flottenstrategie.
CVD-Druck bis 2025: Die gesetzlichen Quoten als Treiber
Die Zeit für die Umstellung von Busflotten wird knapp. Die Clean Vehicles Directive der EU setzt klare Fristen für Verkehrsbetriebe. Bis zum 31. Dezember 2025 müssen 45 % aller neu beschafften Busse "sauber" sein. Davon muss die Hälfte, also 22,5 %, vollständig emissionsfrei sein. Diese Vorgabe betrifft jede öffentliche Ausschreibung und erhöht den Druck auf Kommunen erheblich. Ab 2026 steigen diese Quoten weiter auf 65 % bzw. 32,5 %. Die Nichterfüllung dieser Ziele kann zu empfindlichen Konsequenzen führen. Eine schnelle und effiziente Elektrifizierung ist daher unumgänglich. Die Wahl der richtigen Fahrzeug- und Ladetechnologie wird zum entscheidenden Erfolgsfaktor. Die Umstellung sichert nicht nur die Rechtskonformität, sondern positioniert Unternehmen auch zukunftssicher. Die richtige Ladestrategie ist dabei der Schlüssel zur operativen Effizienz.
165 kW DC-Laden: Maximale Verfügbarkeit in 60 Minuten
Eine hohe Fahrzeugverfügbarkeit ist das Kernziel jedes Flottenmanagements. Der HEERO Mittelniederflur-Bus erreicht mit seiner 165 kW DC-Schnellladefähigkeit einen entscheidenden Vorteil. Die 137 kWh große Batterie kann in typischerweise 60 bis 90 Minuten auf 80 % State of Charge (SoC) geladen werden. Diese Ladeleistung übertrifft viele marktübliche Standards um mehr als 20 %. Für den Betriebsalltag bedeutet dies eine drastisch reduzierte Standzeit. Ein Bus ist somit nach einer kurzen Pause wieder für mehrere Stunden einsatzbereit. Diese schnelle Energiezufuhr ermöglicht eine Umlaufplanung fast ohne Einschränkungen. Die technische Basis dafür ist der etablierte CCS-Ladestandard (Combined Charging System). Folgende Vorteile ergeben sich direkt aus der hohen Ladeleistung:
Minimierung der Standzeiten im Depot um über 50 % im Vergleich zu 80-kW-Systemen.
Ermöglichung von Mehrschichtbetrieb mit nur kurzen Ladepausen.
Höhere Flexibilität bei der Routenplanung und bei unvorhergesehenen Einsätzen.
Reduzierung der benötigten Fahrzeuganzahl zur Abdeckung des gleichen Fahrplans.
Diese technischen Spezifikationen sind die Grundlage für eine überlegene Wirtschaftlichkeit im täglichen Betrieb.
TCO-Analyse: Betriebskosten um bis zu signifikant senken
Die Anschaffungskosten sind nur ein Teil der Gesamtbetriebskosten (TCO). Über einen Lebenszyklus von 10 Jahren können Elektrobusse ihre höheren Anschaffungskosten mehr als kompensieren. Studien zeigen, dass die TCO eines Elektrobusses erheblich unter denen eines vergleichbaren Dieselbusses liegen können. Die Energiekosten pro Kilometer sind bei Strom typischerweise um über 60 % niedriger als bei Diesel. Ein weiterer entscheidender Punkt sind die Wartungskosten. Elektrobusse sparen hier 30-40 % der Kosten ein, da Ölwechsel und Abgassystemwartung entfallen. Das regenerative Bremsen schont zudem die Bremsanlage erheblich. Das schnelle Laden mit 165 kW optimiert die TCO weiter, indem es die Fahrzeugauslastung maximiert. Weniger Fahrzeuge werden benötigt, um dieselbe Leistung zu erbringen, was die Fixkosten pro Fahrzeug senkt. Eine durchdachte Depot-Ladestrategie ist hierfür die Voraussetzung.
Intelligente Depot-Integration: Lastmanagement als Schlüssel
Die Integration von 165-kW-Ladepunkten erfordert eine professionelle Planung der Depot-Infrastruktur. Ein intelligentes Lastmanagement ist entscheidend, um teure Lastspitzen zu vermeiden. Es verteilt die verfügbare Netzanschlussleistung optimal auf die ladenden Fahrzeuge. HEERO bietet hierzu eine umfassende Depot-Ladeberatung an. Die Analyse des Netzanschlusses ist der erste Schritt. Darauf basierend wird ein skalierbares Ladekonzept entwickelt. Dieses kombiniert oft leistungsstarkes 165 kW DC-Laden für kurze Pausen mit 22 kW AC-Laden für die Nacht. Eine solche hybride Ladeinfrastruktur im Depot bietet maximale Flexibilität. Die wichtigsten Schritte zur erfolgreichen Integration sind:
Analyse der bestehenden elektrischen Infrastruktur und des Netzanschlusspunktes.
Definition der betrieblichen Anforderungen und der notwendigen Ladezeiten.
Planung der optimalen Anordnung von AC- und DC-Ladesäulen.
Implementierung eines zentralen Lade- und Lastmanagementsystems.
Skalierbarkeitsplanung für zukünftiges Flottenwachstum.
So wird sichergestellt, dass die Ladeinfrastruktur mit den Anforderungen der Flotte mitwächst.
Die HEERO-Lösung: Mehr als nur ein Elektrobus
HEERO bietet eine pragmatische Gesamtlösung für die Flottenelektrifizierung. Der HEERO Mittelniederflur-Bus wurde speziell für die Anforderungen des öffentlichen Nahverkehrs entwickelt. Mit über 300 km Reichweite und der 165 kW Schnellladeoption bietet er die nötige Performance. Seine Batterie mit 137 kWh Kapazität ist für lange Einsatztage ausgelegt. Neben Neufahrzeugen ist die D2E-Umrüstung (Diesel-to-Electric) eine Kernkompetenz. Bestehende MB Sprinter (Modell 907) werden in maximal 10 Arbeitstage (nur Modellreihe 907) zu leistungsfähigen E-Transportern umgerüstet. Dies sichert den Wert teurer Spezialaufbauten und beschleunigt die CVD-Erfüllung. Der mobile Service der "Flying HEEROs" sichert zudem eine hohe Verfügbarkeit der Flotte. HEERO versteht sich als Partner, der von der Analyse über das Fahrzeug bis zum Service die gesamte Wertschöpfungskette abdeckt. Damit wird die Umstellung auf Elektromobilität für Flottenbetreiber planbar und wirtschaftlich erfolgreich.
Weitere nützliche Links
Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) bietet Statistiken zu Neuzulassungen von Fahrzeugen, einschließlich Elektrofahrzeugen.
Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) behandelt das Thema E-Mobilität im öffentlichen Personennahverkehr.
Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI bietet Forschungsthemen im Bereich Elektromobilität.
PwC stellt eine Begleituntersuchung zur Förderung von Elektrobussen im öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) bereit.
Bundesnetzagentur behandelt das Thema E-Mobilität im Kontext von Elektrizität und Gas.
Umweltbundesamt informiert über Klimaschutz im Verkehr, einschließlich Elektromobilität.
Verband der Automobilindustrie (VDA) bietet ein Positionspapier zum Masterplan Ladeinfrastruktur.
Zentralverband Elektrotechnik- und Elektronikindustrie (ZVEI) stellt einen technischen Leitfaden zur Ladeinfrastruktur für Elektromobilität zur Verfügung.
FAQ
Wie beeinflusst das 165 kW Schnellladen die Lebensdauer der Batterie?
Moderne Batteriemanagementsysteme (BMS) steuern den Ladevorgang präzise, um die Zellgesundheit zu schützen. Der HEERO Mittelniederflur-Bus nutzt eine robuste Batterietechnologie, die für hohe Ladeleistungen ausgelegt ist. Das BMS optimiert die Ladekurve und Temperatur, sodass die kalendarische Alterung und Zyklenfestigkeit im vorgesehenen Rahmen bleiben. Eine intelligente Depot-Ladestrategie, die DC-Schnellladen mit schonendem AC-Laden kombiniert, kann die Lebensdauer zusätzlich verlängern.
Ist für 165 kW DC-Laden in der Regel ein neuer Netzanschluss erforderlich?
Nicht zwangsläufig. Eine detaillierte Standortanalyse durch unsere Experten klärt die vorhandene Kapazität Ihres Netzanschlusses. Oft kann durch ein intelligentes Lastmanagement die verfügbare Leistung ohne teuren Netzausbau effizient genutzt werden. Das System verhindert Lastspitzen, indem es die Ladeleistung dynamisch an die Fahrzeuge verteilt, deren Priorität am höchsten ist. Nur bei sehr großen Flotten oder geringer Anschlussleistung wird ein Ausbau notwendig.
Welche Reichweite hat der HEERO Mittelniederflur-Bus nach einer Schnellladung?
Der HEERO Mittelniederflur-Bus hat eine Gesamtreichweite von über 300 km. Eine Schnellladung auf 80 % der 137 kWh Batteriekapazität stellt somit eine Reichweite von typischerweise über 240 km wieder her. Dies ist für die meisten städtischen und regionalen Umläufe mehr als ausreichend und ermöglicht einen flexiblen Einsatz auch auf längeren Routen ohne Zwischenladung.
Was ist der Unterschied zwischen dem HEERO eBus und einer D2E-Umrüstung?
Der HEERO eBus, wie der Mittelniederflur-Bus, ist ein von Grund auf als Elektrofahrzeug konzipiertes Neufahrzeug für den Personentransport. Die D2E-Umrüstung ist hingegen eine Dienstleistung, bei der wir bestehende Diesel-Fahrzeuge des Typs Mercedes-Benz Sprinter 907 auf einen reinen Elektroantrieb umrüsten. Dies ist ideal für Flotten, die ihre spezialisierten und oft teuren Fahrzeugaufbauten erhalten und gleichzeitig die CVD-Anforderungen erfüllen wollen.
Bietet HEERO auch Unterstützung bei der Planung der Ladeinfrastruktur?
Ja, die Beratung und Planung der Depot-Ladeinfrastruktur ist ein zentraler Bestandteil unseres Angebots. Unsere Experten analysieren Ihren Standort, Ihre Betriebsabläufe und Ihren Energiebedarf. Darauf aufbauend erstellen wir ein maßgeschneidertes Konzept, das AC- und DC-Ladelösungen sowie ein intelligentes Lastmanagement umfasst. Wir begleiten Sie von der ersten Analyse bis zur Inbetriebnahme der fertigen Ladeinfrastruktur.
Welche Gewährleistung gibt es auf die umgerüsteten Fahrzeuge und Batterien?
HEERO bietet eine umfassende Gewährleistung auf alle von uns verbauten Komponenten des elektrischen Antriebsstrangs, einschließlich der Batterie. Die genauen Konditionen sind fahrzeug- und anwendungsspezifisch, orientieren sich aber an den Standards der Nutzfahrzeugbranche. Unser Ziel ist es, Ihnen eine verlässliche und langfristig wirtschaftliche Lösung für Ihre Flotte zu bieten. Unser Service-Team der "Flying HEEROs" steht Ihnen zudem jederzeit zur Verfügung.
