TCO senken & CVD erfüllen: Der 19-Sitzer Bus Elektro als strategischer Flottenvorteil
Betreiber von Busflotten stehen 2025 vor doppeltem Druck: steigende Betriebskosten und strenge EU-Vorgaben. Ein elektrischer 19-Sitzer Bus ist keine Option mehr, sondern eine strategische Notwendigkeit zur TCO-Optimierung und zur Erfüllung der Clean Vehicles Directive. Entdecken Sie die wirtschaftlichen Vorteile.
Das Thema kurz und kompakt
Erfüllen Sie die CVD-Quote von 45 % für saubere Busse bis 2025 durch den strategischen Einsatz elektrischer 19-Sitzer.
Reduzieren Sie die Gesamtbetriebskosten (TCO) Ihrer Flotte durch signifikant geringere Energie- und Wartungskosten.
Erhalten Sie den Wert Ihrer Bestandsflotte durch die schnelle D2E-Umrüstung (max. 10 Tage (nur Modellreihe 907) (nur Modellreihe 907)) von MB Sprinter Fahrzeugen.
Die Personenbeförderung durchläuft eine Transformation, die von zwei Treibern bestimmt wird: Wirtschaftlichkeit und Gesetzgebung. Für Flottenmanager bedeutet dies, die Gesamtbetriebskosten (TCO) zu senken und gleichzeitig die anspruchsvollen Quoten der Clean Vehicles Directive (CVD) zu erfüllen. Ein 19-Sitzer Bus mit Elektroantrieb adressiert beide Herausforderungen direkt. Er bietet signifikant niedrigere Betriebs- und Wartungskosten im Vergleich zu Diesel-Pendants und sichert die Einhaltung der bis 2025 geforderten Beschaffungsquote von 45 % für saubere Busse. HEERO bietet hierfür zwei pragmatische Lösungen: die D2E (Diesel-to-Electric)-Umrüstung bestehender Sprinter und hocheffiziente E-Bus Neufahrzeuge.
CVD-Quoten bis 2025 sicher erreichen
Die Clean Vehicles Directive (CVD), umgesetzt durch das Saubere-Fahrzeuge-Beschaffungs-Gesetz (SaubFahrzeugBeschG), erzeugt erheblichen Handlungsdruck. Bis Ende 2025 müssen 45 % aller neu beschafften Busse im öffentlichen Sektor "sauber" sein. Entscheidend ist: Die Hälfte dieser Quote, also 22,5 %, muss durch komplett "emissionsfreie" Fahrzeuge wie den 19-Sitzer Bus Elektro erfüllt werden. Ab 2026 steigen diese Quoten sogar auf 65 % (sauber) bzw. 32,5 % (emissionsfrei). Diese Vorgaben machen die Elektrifizierung für Kommunen und Transportunternehmen unumgänglich. Die Umstellung sichert nicht nur die Rechtskonformität, sondern positioniert Flottenbetreiber auch zukunftssicher im Wettbewerb. Ein moderner E-Bus ist die direkte Antwort auf diese regulatorischen Anforderungen. Die schnelle Verfügbarkeit durch D2E-Umrüstung oder Neufahrzeuge ermöglicht es, diese Ziele zeitnah und planbar zu realisieren.
Gesamtbetriebskosten (TCO) um erheblich reduzieren
Die Anschaffung eines E-Fahrzeugs ist nur ein Teil der Gleichung; die Gesamtbetriebskosten (TCO) sind der entscheidende Faktor für die Wirtschaftlichkeit. Studien zeigen, dass batterieelektrische Nutzfahrzeuge bereits ab 2025 in vielen Anwendungsfällen eine günstigere TCO aufweisen als vergleichbare Dieselmodelle. Die Einsparungen bei einem elektrischen 19-Sitzer Bus sind signifikant und setzen sich aus mehreren Komponenten zusammen. Geringere Energiekosten pro Kilometer sind der offensichtlichste Vorteil, da Strom typischerweise günstiger ist als Diesel. Hinzu kommt ein drastisch reduzierter Wartungsaufwand, da viele Verschleißteile des Verbrennungsmotors wie Auspuffanlagen oder Ölfilter entfallen. Dies kann die Wartungskosten um über signifikant senken. Die Elektrifizierung Ihrer Flotte, beispielsweise durch einen umgerüsteten Elektro Sprinter, ist somit eine direkte Investition in niedrigere laufende Kosten. Diese TCO-Vorteile machen den Umstieg zu einer strategisch klugen Entscheidung.
Wertschöpfung durch D2E-Umrüstung maximieren
Warum ein bewährtes Fahrzeug ersetzen, wenn nur der Antrieb veraltet ist? Die HEERO D2E-Umrüstung (Diesel-to-Electric) für den Mercedes-Benz Sprinter der Baureihe 907 ist ein Paradebeispiel für angewandte Kreislaufwirtschaft. Anstatt in einen teuren Neukauf zu investieren und den Wertverlust eines vorhandenen Spezialaufbaus hinzunehmen, wird die bestehende Fahrzeugbasis erhalten und modernisiert. Dieser Ansatz schont nicht nur Ressourcen, sondern auch Ihr Budget. Der Umbau eines Sprinters, zum Beispiel der Modelle 313, 316 oder 319, dauert maximal 10 Arbeitstage (nur Modellreihe 907). Das Fahrzeug wird mit einem 110-kWh-Batteriesystem und einem leistungsstarken E-Antrieb ausgestattet. Die Vorteile dieser Methode sind klar:
Werterhalt: Bestehende Spezialaufbauten und Fahrzeugkomponenten werden weiter genutzt.
Geschwindigkeit: Die Flotte wird innerhalb von nur 10 Arbeitstagen pro Fahrzeug elektrifiziert.
Nachhaltigkeit: Die Weiternutzung des Chassis reduziert den CO2-Fußabdruck im Vergleich zur Neuproduktion erheblich.
Kostenkontrolle: Die Umrüstungskosten liegen typischerweise deutlich unter denen eines vergleichbaren Neufahrzeugs.
Diese Methode bietet eine schnelle und wirtschaftliche Brücke zur Elektromobilität und ist ideal für Flotten, die auf der bewährten Sprinter-Plattform basieren, wie sie oft für einen 20-Sitzer Elektro Sprinter genutzt wird.
Praxistaugliche Reichweite und Ladeleistung sicherstellen
Reichweitenangst gehört mit moderner Batterietechnologie der Vergangenheit an. Ein mit dem HEERO-System umgerüsteter Sprinter erreicht eine Reichweite von bis zu über 300 km (WLTP). Der HEERO eBus auf Sprinter-Basis, wie der Heckniederflur-Bus oder der Tourer, bietet praxisgerechte Reichweiten von über 300 km. Diese Werte stellen sicher, dass die täglichen Einsatzpläne ohne unvorhergesehene Ladestopps absolviert werden können. Die Ladeleistung ist ebenso auf den professionellen Einsatz ausgelegt. Mit bis zu 165 kW Gleichstrom (DC) kann die 110-kWh-Batterie in 60-90 Minuten auf 80 % geladen werden. Für die planbare Aufladung über Nacht im Depot steht eine 22-kW-Wechselstrom-Ladeoption (AC) zur Verfügung. Diese Ladeflexibilität typischerweise eine maximale Fahrzeugverfügbarkeit von über 95 % im täglichen Betrieb. Eine realistische Einschätzung der Reichweite ist entscheidend, mehr dazu finden Sie unter WLTP-Reichweite bei Nutzfahrzeugen. So wird der elektrische 19-Sitzer Bus zu einem zuverlässigen Werkzeug im Fuhrpark.
FAQ: Antworten auf Ihre Fragen zum 19-Sitzer Bus Elektro
Weitere nützliche Links
Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) bietet aktuelle Statistiken zu Neuzulassungen von Fahrzeugen in Deutschland, einschließlich Daten zu Elektrofahrzeugen, die für die Entwicklung von Flotten relevant sind.
Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) stellt umfassende Daten und Fakten zum öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) bereit, die für die Planung und Umsetzung der Elektromobilität im Busbereich von Bedeutung sind.
Umweltbundesamt (UBA) bietet detaillierte Informationen zur Verkehrsinfrastruktur und zum Fahrzeugbestand in Deutschland, einschließlich relevanter Daten zur Entwicklung emissionsarmer und emissionsfreier Fahrzeuge.
PwC bietet eine Begleituntersuchung zur Förderung von Elektrobussen im öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) an, die wichtige Erkenntnisse für die Umstellung von Busflotten liefert.
NOW GmbH stellt einen Handlungsleitfaden zur Elektromobilität in Flotten bereit, der praktische Anleitungen für die Umstellung auf elektrische Nutzfahrzeuge bietet.
Roland Berger veröffentlicht Publikationen zur Elektrifizierung von Flotten, die strategische Einblicke und Analysen für Unternehmen und Kommunen bieten.
Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) informiert über Förderprogramme zur Stärkung des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV), die die Anschaffung und Umrüstung von Elektrobussen unterstützen.
Deutsche Energie-Agentur (dena) bietet ein Dossier zum Ausbau der Ladeinfrastruktur für E-Lkw, dessen Erkenntnisse auch für die Planung der Ladeinfrastruktur von Elektrobussen relevant sind.
FAQ
Welche Reichweite hat ein elektrischer 19-Sitzer Bus von HEERO?
Die Reichweite hängt vom spezifischen Modell ab. Ein durch D2E-Umrüstung elektrifizierter Sprinter (Basis für viele Busaufbauten) erreicht bis zu über 300 km. Unsere spezialisierten Busmodelle wie der Tourer oder der Heckniederflur-Bus sind für praxistaugliche Reichweiten von über 300 km ausgelegt, was für die meisten täglichen Routen mehr als ausreichend ist.
Wie lange dauert die D2E-Umrüstung eines bestehenden Sprinter Busses?
Die D2E-Umrüstung eines Mercedes-Benz Sprinters der Baureihe 907 ist ein hocheffizienter Prozess. Wir garantieren eine Umbauzeit von maximal 10 Arbeitstagen. In dieser Zeit wird der Dieselantriebsstrang entfernt und unser elektrisches Antriebssystem inklusive der 110-kWh-Batterie integriert, sodass Ihr Fahrzeug schnell wieder einsatzbereit ist.
Welche Mercedes-Benz Sprinter Modelle können umgerüstet werden?
Unser D2E-Umrüstungssystem ist speziell für die Mercedes-Benz Sprinter der Baureihe 907 konzipiert. Dies umfasst gängige Basisfahrzeuge für Busaufbauten wie die Modelle 313, 316, 319 und 324. Dadurch können wir eine hohe Qualität und schnelle Umrüstzeiten gewährleisten. Kontaktieren Sie uns für eine Prüfung Ihrer spezifischen Flottenfahrzeuge.
Welche Gewährleistung bietet HEERO auf die Umrüstung?
HEERO bietet eine umfassende Gewährleistung auf alle Komponenten der D2E-Umrüstung, einschließlich Batterie und elektrischem Antriebsstrang. Dies sichert Ihre Investition ab und gibt Ihnen die gleiche Verlässlichkeit, die Sie von einem Neufahrzeug erwarten. Unser Serviceteam, die Flying HEEROs, steht Ihnen zudem für Wartung und Support zur Verfügung.
Ist die D2E-Umrüstung wirtschaftlicher als ein Neukauf?
In den meisten Fällen ja, insbesondere wenn Sie bereits über einen Fuhrpark mit teuren oder speziellen Aufbauten verfügen. Die D2E-Umrüstung vermeidet den Wertverlust des bestehenden Fahrzeugs und ist in der Regel kostengünstiger als ein vergleichbares neues Elektrofahrzeug. Eine detaillierte TCO-Analyse für Ihre Flotte zeigt Ihnen das genaue Einsparpotenzial auf.
Bietet HEERO auch Ladelösungen für eine ganze Busflotte an?
Ja, HEERO versteht sich als ganzheitlicher Partner für die Flottenelektrifizierung. Neben den Fahrzeugen bieten wir auch eine umfassende Beratung für die Depot-Ladeinfrastruktur an. Dies beinhaltet die Planung der Ladekapazität, intelligentes Lastmanagement und die Integration von 22-kW-AC-Ladesäulen, um die Einsatzbereitschaft Ihrer gesamten Flotte sicherzustellen.
