18-Sitzer Bus Elektro: TCO senken und CVD-Quoten erfüllen
Die Clean Vehicles Directive fordert bis Ende 2025 eine 45-%-Quote für saubere Busse. Für Flotten mit 18-Sitzer-Bussen bedeutet das Handlungsdruck.
The topic briefly and concisely
Erfüllen Sie die CVD-Quote von 45 % für saubere Busse bis 2025 durch den Einsatz eines 18-Sitzer Elektro-Busses.
Senken Sie die Betriebskosten um erheblich durch geringere Energie- und Wartungskosten im Vergleich zum Diesel.
Erhalten Sie den Wert Ihrer Flotte durch die D2E-Umrüstung von MB Sprintern (907) in nur 10 Arbeitstage (nur Modellreihe 907).
Flottenmanager im Personentransport stehen vor einer doppelten Herausforderung: Die Gesamtbetriebskosten (TCO) steigen, während die Uhr für die Umsetzung der Clean Vehicles Directive (CVD) tickt. Besonders im Segment der Kleinbusse, wie dem 18-Sitzer Bus Elektro, ist eine schnelle und wirtschaftliche Lösung gefragt. Die gesetzliche Quote von 45 % für saubere Busse bis 2025 zwingt zum Handeln. HEERO bietet hierfür zwei pragmatische Wege: die D2E (Diesel-to-Electric)-Umrüstung (Diesel-to-Electric) für bestehende Mercedes-Benz Sprinter der Baureihe 907 und hocheffiziente E-Bus Neufahrzeuge. Beide Ansätze sichern die Werterhaltung Ihrer Flotte, optimieren die TCO und gewährleisten volle CVD-Konformität.
CVD-Druck: Gesetzliche Quoten bis 2025 unumgänglich
Die Clean Vehicles Directive (CVD), umgesetzt durch das deutsche Saubere-Fahrzeuge-Beschaffungs-Gesetz (SaubFahrzeugBeschG), ist keine ferne Zukunftsmusik mehr. Für öffentliche Auftraggeber und deren Dienstleister im Personenverkehr gilt bis zum 31. Dezember 2025 eine verbindliche Mindestquote von 45 % für die Beschaffung „sauberer“ Busse. Entscheidend ist: Die Hälfte dieser Quote, also 22,5 %, muss durch komplett „emissionsfreie“ Fahrzeuge erfüllt werden, was in der Praxis auf batterieelektrische Antriebe hinausläuft. Diese Regelung betrifft direkt die Neubeschaffung und Vergabe von Verkehrsleistungen, wodurch Flotten mit Kleinbussen wie dem 18-Sitzer unmittelbar betroffen sind. Ein Nichterfüllen der Quote kann zu rechtlichen und vertraglichen Konsequenzen führen. Die Zeit für eine strategische Umstellung ist jetzt, denn der Stichtag rückt näher. Die Umstellung auf einen HEERO E-Bus ist eine direkte Antwort auf diese regulatorische Herausforderung. Die nächste Stufe der Regulierung ab 2026 verschärft die Anforderungen weiter, was proaktives Handeln noch wichtiger macht.
TCO-Analyse: Betriebskosten als entscheidender Hebel
Während der Anschaffungspreis eines Elektro-Busses höher sein kann, offenbart die TCO-Analyse über die gesamte Lebensdauer das wahre Einsparpotenzial. Die Betriebskosten für einen 18-Sitzer Elektro-Bus sind signifikant niedriger als bei einem Diesel-Pendant. Studien zeigen, dass die Energiekosten pro Kilometer bei einem E-Bus bei circa 0,26 Euro liegen, während ein Dieselbus mit etwa 0,60 Euro zu Buche schlägt. Das allein kann über eine Laufzeit von 10 Jahren und 60.000 km pro Jahr eine Ersparnis von über 50.000 Euro bedeuten. Hinzu kommen deutlich geringere Wartungskosten, da viele Verschleißteile des Verbrennungsmotors entfallen. Wartungsausgaben können um erheblich sinken. Die TCO-Betrachtung umfasst mehrere Faktoren:
Energiekosten (Strom vs. Diesel)
Wartungs- und Reparaturkosten
Steuerliche Vorteile und geringere Abgaben
Versicherungseinstufungen
Restwert des Fahrzeugs
Diese Kalkulation zeigt, dass die Investition in Elektromobilität nicht nur eine ökologische, sondern vor allem eine ökonomische Entscheidung ist. Eine detaillierte Analyse der WLTP-Reichweite bei Nutzfahrzeugen hilft bei der präzisen Routenplanung und TCO-Berechnung.
D2E-Umrüstung: Wertschöpfung durch Werterhalt
Für Flotten, die bereits auf den bewährten Mercedes-Benz Sprinter der Baureihe 907 setzen, bietet HEERO eine besonders wirtschaftliche Lösung: die D2E-Umrüstung (Diesel-to-Electric). Anstatt ein voll funktionsfähiges Fahrzeug mit teurem Spezialaufbau zu ersetzen, wird der Diesel-Antriebsstrang in maximal 10 Arbeitstage (nur Modellreihe 907) durch einen hocheffizienten E-Antrieb ersetzt. Dies schont nicht nur das Kapital, sondern erhält auch den Wert des bestehenden Fahrzeugs. Der Prozess ist standardisiert und effizient, was eine schnelle Reintegration in Ihre Flotte sicherstellt. Besonders bei Fahrzeugen mit komplexen Aufbauten, deren Wert oft 50 % des Gesamtfahrzeugs übersteigt, ist dies die überlegene Strategie. Der HEERO D2E-Sprinter erreicht eine Reichweite von bis zu 425 km und ist damit für die meisten Einsatzprofile bestens gerüstet. Die Umrüstung ist eine Kernkompetenz, die unsere Expertise bei Elektro-Sprintern unterstreicht und eine schnelle CVD-Konformität ermöglicht.
Leistungsdaten in der Praxis: Reichweite und Ladeeffizienz
Die Praxistauglichkeit eines 18-Sitzer Elektro-Busses hängt von zwei Kennzahlen ab: Reichweite und Ladeleistung. Der HEERO eBus auf Sprinter-Basis bietet mit seiner 110-kWh-Batterie eine praxisnahe Reichweite von über 300 km. Dies deckt die typischen Tagesrouten im Shuttle-Verkehr, bei Stadtrundfahrten oder im Transferdienst vollständig ab. An einer DC-Schnellladesäule mit 165 kW Ladeleistung ist die Batterie in nur 60 bis 90 Minuten wieder zu 80 % geladen. Diese kurze Ladezeit ermöglicht eine hohe Fahrzeugverfügbarkeit auch im Mehrschichtbetrieb. Für die planbare Aufladung über Nacht im Depot steht eine AC-Ladeleistung von 22 kW zur Verfügung. Diese Ladeinfrastruktur ist ein zentraler Bestandteil des HEERO-Angebots, das auch eine umfassende Beratung zum Depot- und Lastmanagement umfasst. Damit wird die Sorge vor Reichweitenangst durch eine intelligente und planbare Ladelogistik ersetzt, die sich nahtlos in den Betriebsablauf integriert.
Flottenintegration: Ein ganzheitlicher Lösungsansatz
Die Elektrifizierung einer Flotte ist mehr als nur der Austausch von Fahrzeugen. HEERO versteht sich als Partner für den gesamten Transformationsprozess. Das beginnt bei der Analyse Ihrer bestehenden Flotte und Routen, um den optimalen Elektrifizierungsmix zu bestimmen. Unsere Experten beraten Sie bei der Konzeption und Implementierung der passenden Depot-Ladeinfrastruktur, inklusive intelligentem Lastmanagement, um teure Lastspitzen zu vermeiden. Nach der Inbetriebnahme sichert unser Service-Team, die „Flying HEEROs“, die maximale Verfügbarkeit Ihrer Fahrzeuge. Dieser 360-Grad-Ansatz typischerweise eine reibungslose und wirtschaftliche Integration von E-Bussen in Ihre Flotte. Wir begleiten Sie von der ersten TCO-Berechnung bis zum laufenden Betrieb und stellen sicher, dass Ihre Investition den maximalen Ertrag liefert. Für spezielle Anforderungen wie eine hohe Anhängelast bei Elektro-Minibussen bieten wir ebenfalls maßgeschneiderte Lösungen an.
More useful links
Die Europäische Kommission bietet umfassende Informationen zur Clean Vehicles Directive der Europäischen Union, die sich auf saubere und energieeffiziente Fahrzeuge konzentriert.
Das Umweltbundesamt stellt eine Publikation zur Analyse der Umweltbilanz von Kraftfahrzeugen bereit.
Das Bundesministerium für Digitales und Verkehr informiert in einem Artikel über Elektromobilität in Deutschland.
Das Kraftfahrt-Bundesamt veröffentlicht Statistiken zum Fahrzeugbestand in Deutschland.
Der Verband der Automobilindustrie bietet monatliche Zahlen und Daten zur Automobilindustrie.
FAQ
Welche Reichweite hat ein 18-Sitzer Elektro-Bus von HEERO?
Der HEERO eBus auf Sprinter-Basis, wie der Tourer oder Heckniederflur-Bus, erreicht mit der 110-kWh-Standardbatterie eine praxisnahe Reichweite von über 300 Kilometern. Ein durch D2E-Umrüstung elektrifizierter Sprinter kann sogar eine Reichweite von bis zu über 300 km erzielen, was für die meisten täglichen Einsatzszenarien im Personenverkehr mehr als ausreichend ist.
Wie lange dauert die D2E-Umrüstung eines bestehenden Sprinters?
Die D2E-Umrüstung (Diesel-to-Electric) eines Mercedes-Benz Sprinters der Baureihe 907 ist ein hocheffizienter Prozess. HEERO benötigt für die komplette Umrüstung maximal 10 Arbeitstage. So wird eine minimale Ausfallzeit Ihres Fahrzeugs gewährleistet und es kann schnell wieder in den produktiven Flottenbetrieb integriert werden.
Erfülle ich mit einem HEERO Elektro-Bus die Clean Vehicles Directive (CVD)?
Ja, uneingeschränkt. Alle batterieelektrischen Fahrzeuge von HEERO gelten als „emissionsfrei“ im Sinne der CVD, da sie lokal weniger als 1 g CO2/km ausstoßen. Damit erfüllen sie die höchste Anforderungsstufe der Richtlinie und tragen zur Erfüllung der verbindlichen Beschaffungsquoten von 22,5 % (bis 2025) und 32,5 % (ab 2026) bei.
Was ist bei der Ladeinfrastruktur für eine E-Bus-Flotte zu beachten?
Eine entscheidende Komponente ist das Depot-Laden. HEERO empfiehlt AC-Ladesäulen mit 22 kW für die planmäßige Ladung über Nacht. Für schnelle Ladezyklen während des Betriebstages sind DC-Schnelllader mit 165 kW ideal. Wichtig ist zudem ein intelligentes Lastmanagement, um das Stromnetz des Betriebshofs nicht zu überlasten und kostspielige Lastspitzen zu vermeiden. HEERO bietet hierzu eine umfassende Beratung an.
Welche Gewährleistung bietet HEERO für umgerüstete Fahrzeuge?
HEERO bietet eine umfassende Gewährleistung auf alle im Rahmen der D2E-Umrüstung verbauten Komponenten des elektrischen Antriebsstrangs. Dies umfasst unter anderem die Batterie, den Elektromotor und die Leistungselektronik. So stellen wir sicher, dass Ihre Investition langfristig geschützt ist und Sie sich auf die Zuverlässigkeit Ihres elektrifizierten Fahrzeugs verlassen können.
Lohnt sich die Umrüstung auch bei älteren Sprinter-Modellen?
Das D2E-Umrüstungsangebot von HEERO konzentriert sich ausschließlich auf die Mercedes-Benz Sprinter der Baureihe 907. Dieser Modellfokus ermöglicht einen standardisierten, schnellen und qualitativ hochwertigen Umbauprozess. Für ältere Modelle wird die Umrüstung derzeit nicht angeboten, da die technische Integration und Effizienz nicht auf dem gleichen Niveau gewährleistet werden kann.
