137 kWh Batteriekapazität: Maximale Einsatzsicherheit für anspruchsvolle E-Flotten
Reichweitenangst bei E-Bussen im Stadtverkehr? Die HEERO 137 kWh Batterieoption bietet über 300 km reale Reichweite und 165 kW Ladeleistung. Das sichert den ganztägigen Betrieb und senkt die Gesamtbetriebskosten (TCO) Ihrer Flotte.
The topic briefly and concisely
Die 137 kWh Batterie im HEERO E-Bus sichert über 300 km Praxisreichweite und ist für den anspruchsvollen ÖPNV-Betrieb ausgelegt.
Mit 165 kW DC-Ladeleistung werden Standzeiten minimiert und die Fahrzeugverfügbarkeit auf über 95 % maximiert.
Die höhere Kapazität unterstützt die Erfüllung der CVD-Quoten und senkt durch mehr Effizienz die Gesamtbetriebskosten (TCO).
Kommunen und Verkehrsbetriebe stehen vor einer doppelten Herausforderung: Die gesetzlichen Vorgaben der Clean Vehicles Directive (CVD) erfordern eine schnelle Elektrifizierung, gleichzeitig muss die operative Leistungsfähigkeit der Flotte zu 100 % gesichert sein. Gerade im anspruchsvollen Linienbetrieb, wo Zuverlässigkeit und Reichweite entscheidend sind, stoßen Standard-Akkus an ihre Grenzen. HEERO adressiert diesen Engpass gezielt mit einer optionalen Batteriekapazität von 137 kWh für den Mittelniederflur-Bus. Diese Lösung wurde entwickelt, um auch auf langen Routen und bei hohem Energiebedarf, etwa durch Klimatisierung, eine Reichweite von über 300 Kilometern zu gewährleisten und damit die TCO-Effizienz signifikant zu verbessern.
Anforderungsanalyse: Warum 110 kWh nicht in der Regel ausreichen
Die Standard-Batteriekapazität von 110 kWh in den HEERO eTransportern bietet für die meisten Logistik- und Handwerksanwendungen mit bis zu über 300 km eine exzellente Reichweite. Im öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) gelten jedoch andere Regeln. Hier führen lange Umlaufzeiten, hohe Passagierkapazitäten und der intensive Einsatz von Nebenverbrauchern wie Heizung und Klimaanlage zu einem deutlich höheren Energiebedarf. Eine Studie zeigt, dass die Reichweite von E-Fahrzeugen bei Kälte erheblich sinken kann.
Für einen typischen 12-Stunden-Betriebstag eines Stadtbusses ist eine größere Energiereserve unerlässlich, um ungeplante Lade-Stopps zu vermeiden, die den Fahrplan stören und die Betriebskosten erhöhen. Die größere Batteriekapazität ist somit kein Luxus, sondern eine strategische Notwendigkeit für 100 % operative Stabilität. Die Entscheidung für eine größere Batterie basiert auf einer präzisen Analyse des Streckenprofils und der täglichen Fahrleistung. Diese Analyse zeigt, wie die richtige State of Charge Strategie die Effizienz steigert. Die Investition in eine höhere Kapazität sichert die Leistungsfähigkeit der Flotte unter allen Bedingungen.
Technische Spezifikationen der 137 kWh Batterie im Detail
Die 137 kWh Batterie wurde speziell für den HEERO Mittelniederflur-Bus konzipiert, um maximale Leistung zu liefern. Sie ermöglicht eine praxisnahe Reichweite von über 300 Kilometern, selbst bei voller Auslastung. Technologisch setzt HEERO auf Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP), die für ihre Langlebigkeit und Sicherheit bekannt sind. LFP-Akkus können bis zu 4.000 Ladezyklen ohne signifikanten Kapazitätsverlust überstehen, was die Lebensdauer des Fahrzeugs verlängert und die TCO senkt.
Ein entscheidender Vorteil ist die Ladeleistung, die auf die hohe Kapazität abgestimmt ist. Hier die Kerndaten:
DC-Schnellladung: Mit bis zu 165 kW kann die Batterie in der Regel in 60-90 Minuten auf 80 % geladen werden.
AC-Depotladung: Die standardmäßige 22-kW-AC-Ladung über Nacht sichert einen vollen Akku zu Betriebsbeginn.
Zellchemie: LFP-Zellen sind kobaltfrei, was sie umweltfreundlicher und kosteneffizienter in der Herstellung macht.
Gewichtsmanagement: Trotz der höheren Kapazität wurde das Systemgewicht optimiert, um die Nutzlast nur minimal zu beeinflussen.
Diese Konfiguration stellt sicher, dass der Bus nach einer kurzen Mittagspause wieder für eine volle Schicht einsatzbereit ist. Die Unterscheidung zwischen AC-Laden vs. DC-Laden ist für die Planung der Ladeinfrastruktur entscheidend. Die höhere Ladeleistung der 137 kWh Batterie verkürzt die Standzeiten und maximiert die Fahrzeugverfügbarkeit.
Operative und wirtschaftliche Vorteile durch erhöhte Kapazität
Eine größere Batteriekapazität wirkt sich direkt auf die Gesamtbetriebskosten (TCO) aus. Weniger Ladezyklen pro Tag schonen die Batterie und verlängern ihre Lebensdauer, was den State of Health langfristig verbessert. Eine Studie belegt, dass E-Transporter bereits heute erheblich niedrigere TCO als vergleichbare Dieselmodelle aufweisen. Mit der 137 kWh Batterie wird dieser Vorteil weiter ausgebaut, da die Fahrzeuge mehr produktive Stunden im Einsatz sind.
Die operative Flexibilität steigt erheblich. Flottenmanager können Fahrzeuge flexibler auf verschiedenen Routen einsetzen, ohne sich Sorgen um die Reichweite machen zu müssen. Dies reduziert den Planungsaufwand und erhöht die Ausfallsicherheit der gesamten Flotte um mindestens 15 %. Zudem ermöglicht die größere Energiereserve den zuverlässigen Betrieb von leistungsintensiven Spezialaufbauten, wie sie beispielsweise in mobilen Bürgerbüros oder Bibliotheksbussen zum Einsatz kommen. Die optimierte Anzahl der Ladezyklen trägt maßgeblich zur Senkung der Betriebskosten bei.
Erfüllung der Clean Vehicles Directive mit strategischem Vorteil
Die Clean Vehicles Directive (CVD) setzt klare Ziele für die öffentliche Beschaffung. Bis Ende 2025 müssen 45 % der neu beschafften Busse "sauber" sein, die Hälfte davon sogar komplett emissionsfrei (weniger als 1 g CO2/km). Ab 2026 steigt die Quote auf 65 %. Der HEERO Mittelniederflur-Bus mit 137 kWh Batterie erfüllt diese Anforderungen nicht nur, sondern bietet einen strategischen Vorteil. Er ersetzt Dieselbusse 1:1 ohne operativen Kompromiss und beschleunigt so die Erreichung der gesetzlichen Quoten.
Kommunen können durch den Einsatz solcher leistungsfähiger Fahrzeuge ihre Klimaziele schneller erreichen und gleichzeitig die Luftqualität in den Innenstädten verbessern. Die Investition in eine ausreichende Batteriekapazität ist somit eine direkte Investition in die Rechtssicherheit und Zukunftsfähigkeit des kommunalen Fuhrparks. Die Umstellung auf E-Mobilität wird durch solche praxisorientierten Lösungen wie den HEERO E-Bus erleichtert. Dies ermöglicht eine reibungslose Integration in bestehende Betriebsabläufe, wie sie von Verkehrsbetrieben gefordert wird.
Intelligente Ladestrategien für maximale Effizienz
Eine 137 kWh Batterie erfordert eine durchdachte Ladestrategie, um die Vorteile voll auszuschöpfen. Die Basis bildet das nächtliche Depot-Laden mit 22 kW AC-Leistung. Dies ist die kostengünstigste und batterieschonendste Methode, um die Fahrzeuge täglich mit 100 % Kapazität in den Betrieb zu schicken. Für den schnellen Energienachschub während des Tages ist die 165 kW DC-Schnellladung entscheidend. Sie ermöglicht es, die Batterie während der gesetzlich vorgeschriebenen Fahrerpausen signifikant nachzuladen.
Ein intelligentes Lastmanagement ist dabei unerlässlich. Es stellt sicher, dass die Ladeinfrastruktur nicht überlastet wird und Energiekosten durch die Vermeidung von teuren Lastspitzen optimiert werden. HEERO bietet hierzu umfassende Beratung an. Folgende Punkte sind zentral:
Analyse des Energiebedarfs: Genaue Erfassung der täglichen Fahrleistung und des Verbrauchs.
Optimierung der Ladezeiten: Nutzung von Nachtstunden und Betriebspausen.
Skalierbare Infrastruktur: Planung von Ladeplätzen mit Blick auf zukünftiges Flottenwachstum.
Lastmanagement-Software: Intelligente Steuerung zur Vermeidung von Netzüberlastung.
Durch die Kombination von Depot- und Schnellladung kann die Fahrzeugverfügbarkeit auf über 95 % maximiert werden. Die richtigen Tipps zum schonenden Laden helfen, die Batterielebensdauer weiter zu optimieren. So wird die hohe Batteriekapazität zu einem nachhaltigen wirtschaftlichen Vorteil.
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FAQ
Für welche Fahrzeuge ist die 137 kWh Batterie verfügbar?
Die Batterie mit einer Kapazität von 137 kWh ist aktuell exklusiv für den HEERO Mittelniederflur-Bus als Option erhältlich. Sie wurde speziell für die hohen Anforderungen des Personentransports mit langen Betriebszeiten und hohem Energiebedarf für Nebenverbraucher wie Klimaanlagen und Heizungen entwickelt.
Wie wirkt sich die größere Batterie auf die Nutzlast des Fahrzeugs aus?
Das höhere Gewicht der 137 kWh Batterie führt zu einer geringfügigen Reduzierung der maximalen Nutzlast im Vergleich zur 110 kWh Standardbatterie. Diese Reduzierung wurde jedoch im Fahrzeugdesign des Mittelniederflur-Busses bereits berücksichtigt, sodass die praxistypische Passagierkapazität für den urbanen Linienverkehr vollständig erhalten bleibt.
Welche Lebensdauer hat die 137 kWh LFP-Batterie?
HEERO setzt auf langlebige Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP). Diese Zellchemie ist für ihre Robustheit und Zyklenfestigkeit bekannt. Wir gewährleisten eine hohe Lebensdauer, die typischerweise 3.000 bis 4.000 volle Ladezyklen übersteigt, bevor die Kapazität unter 80 % des Ausgangswertes fällt, was einer Nutzungsdauer von vielen Jahren im ÖPNV entspricht.
Ist für die 137 kWh Batterie eine spezielle Ladeinfrastruktur notwendig?
Um das volle Potenzial der Batterie auszuschöpfen, wird eine DC-Schnellladesäule mit mindestens 165 kW Leistung empfohlen. Für die reguläre Depotladung über Nacht genügt ein Standard-AC-Anschluss mit 22 kW. HEERO berät Sie umfassend bei der Planung und Implementierung der passenden Ladeinfrastruktur für Ihren Betriebshof.
Verbessert die 137 kWh Batterie die Leistung im Winter?
Ja, die größere Kapazität bietet eine wichtige Energiereserve, die den reichweitenreduzierenden Effekten von kalten Temperaturen und dem erhöhten Energiebedarf für die Fahrzeugheizung entgegenwirkt. Dies sorgt für eine deutlich zuverlässigere und planbarere Reichweite im Winterbetrieb, was gerade im Linienverkehr ein entscheidender Vorteil ist.
Wie beeinflusst die größere Batterie die Gesamtbetriebskosten (TCO)?
Obwohl die Anfangsinvestition höher ist, kann die 137 kWh Batterie die TCO positiv beeinflussen. Durch die höhere Reichweite und geringere Anzahl an Lade-Stopps steigt die Fahrzeugproduktivität. Weniger Ladezyklen pro Jahr schonen die Batterie, verlängern ihre Lebensdauer und senken somit die Ersatzkosten. Dies führt über die Haltedauer zu niedrigeren Kilometerkosten.
